Quel modéle de pontiac choisir

ben à la base toutes les pontiac firebirds de 1982 à 1991 sont bonnes. Ensuite plus l'année s'éloingne de 82 plus tu risque d'avoir des modifications sur la carosserie ou a l'intérieur. Si tu veux une réplique de chez réplique c'est la pontiac firebird trans-am 1982 c'est celle de la série mais faut voir aussi la puissance en dessous lol. Tu as aussi les pontiacs firebirds formula de 1989 à 1991 je crois qui sont aussi bonne. En tout cas moi je me prendrai une pontiac firebird V6 tu en as pour 7000euros au plus. Mais prends au moins une ou tu as peux de modif d'aménagement à faire et surtout une avec le T-top (le toit que tu peux enlever) J'espère t'avoir un peu éclaircie. SALUT

Merci beaucoup de ton aide , car je n'était pas sur au niveau des année.

Donc tu me dis le mieux il fo que je trouve une trans-am anée 1982 en espérant que je vais trouver car moi je veux une réplique parfaite.

Merci de ton aide.

ben comme je te dis la pontiac trans-am 1982 noire avec T-top est la voiture de base de K2000 par défénition. Le problème c'est qu'en France il y a peu voir pas de voiture de la sorte. Tu peux en trouver aux US en Allemagne ou en Suisse mais faut que tu puisses la rapatrier et en plus la législation francaise veut que ta voiture passe aux mines c'est-à-dire qu'elle va être vérifier de A à Z pour voir si les pièces correspondent au numéros de chassis et si c'est pas le cas pour certaines pièces tu dois être en mesure de présenter les factures des pièces changer. Ensuite tu pourras avoir la carte grise. Moi je vais m'acheter plutot une firebird question de puissance et consommation. Mais après c'est toi qui voit a la rigueur tu peux chercher une trans-am jusqu'à 1985 qui correspondent encore mais après faut t'attendre à des modif de carrosserie. Sinon la trans-am est comme une firebird c'est juste le moteur et l'habitacle et la la qualité qui change.

slt Scorpio_No_Milo
tu as l'air de bien connaitre les pontiac , tu pourrai ptéte m'en dire plus au niveau de la conversion ?

Sur le topic que j'ai créer, je voudrais savoir le prix environ d'une conversion fini, sais tu par hassard si quelqu'un vend des pontaic déjà converti je veut dire déjà transformer en knight rider??

je me rapelle qu'il avait une entreprise au US qui vendait des répliques complètes faudrait que je retrouve le lien mais franchement je le ferai pas car tu n'as pas de plaisir à faire ta propre réplique. Mais comme je te lai dit sur ton topic voit avec David il sera mieux te guider mais comme je te dis tout compris 30.000euros au moins.
http://www.tkrfrance.new.fr/ voila le lien tu as une vidéo tout en bas mais j'aime pas je la trouve mal faite

--Message édité par Scorpio_No_Milo le 20-07-06 à 19:13:25--

et urtout qi la voiture est conforme a la réglementation francsaise (ceinture norems CE rétro etc ..ensuite tout dépend de la drire

c'est vrai qu'on a des réglementations en France. Donc il faut prendre son temps pour trouver sa pontiac et tout sera bon

Matt02.

Si apr miracle tu trouve un gars qui a une conversion en carte grise francaise alors la tu peux l'acheter. même si apres tu aura beaucoup de mal avec le control technique.

Par contre si tu en achete une complete. Et si tu en as les moyens (une replique d'una amateur va de 10000 à 20000 euro et une replique d'un pro va de 30000 à 50000 euro). Tu ne pourra pas l'immatriculer en France. Et donc elle ne te servira a rien. A part rouler dans une zone privé, ou sur circuit. Dans ce cas il faut prevoir le camion plateau pour te deplacer d'un point a un autre.

Si tu as compris, il faut que tu achete une pontiac en CGF, si c'est pas le cas et bien tu la fait homologué et apres seulement tu pourra commencer a faire ta replique petit a petit piece par piece comme David. Cela te coutera moins cher et tu pourra rouler.

slt matt , si tu veux faire une réplique il te faut trouver une pontiac trans-am ou firebird de 1982 a 1992 , il faut bien sur qu'elle dispose des t-top.

Voici un lien ou y'a pas mal de pontiac à vendre:

http://www.voitures-americaines.com/

Bonne chance .

Toute la vérité à été dite !

Pour l'authenticité, à toi de faire un choix : si tu veux moins de galères de transformation, mais accepte une voiture qui n'avance pas, cherche un modèle 82-84. Par contre, à partir de 1985 elles sont plus performantes mais plus galère à convertir. Je parle pour les Trans-Am, à moteur V8 donc...

A toi de choisir...

Tout dépends aussi de ton budget. Si il est serré, cherche un modèle plus récent, propre et entretenu, et pourquoi pas une V6 91-92. Même si la voiture te coute plus cher à l'achat, tu engloutiras moins d'argent qu'à refaire un modèle 82-84...

Maintenant, si tu es le maniaque qui veut la réplique la plus parfaite possible, hyper-performante, et que tu achètes une 82-84, ça risque de te couter un joli paquet de ronds !!! Ces voitures ont plus de 20 ans, ont souvent été abusées, et leurs mécaniques ne sont ni fiables ni performantes. C'est ce que j'ai choisi. Mais pour avoir une K2000 esthétiquement parfaite qui puisse mettre la pilée à un Z4, ça te coutera le prix... d'un Z4 !!! Et en plus de l'argent, ton projet nécessitera beaucoup plus de temps...

Perso, je pense que Kugarr a choisi un bon compromis.

Regarde les annonces, demande aux garages spécialisés, aux clubs, va aux rencards près de chez toi, PRENDS TON TEMPS, demande conseil sur le forum, et tu verras bien...

Je sais pas quel coin tu habites, mais cherche aussi dans les régions "à américaines" comme la Cote d'Azur, l'Est, la région parisienne ou le Sud-Ouest.

C'est juste mon opinion, mais tu galèreras moins avec une auto immatriculée en france. Et avec un peu de chance elle aura gardé sa configuration US (feux, rétros etc )

Bonne chance!!!

qurstion perf ca m'est égale 1 j'aime pas la vitesse 2 c'est limité a 130 (110) chez moi donc quelle intérêt a part avoir un retrait de permis

C'est vrai que pour acheter une pontiac il faut pas regarder sa puissance car vous pouvez l'utiliser. A mon avis les critères pour acheter sa pontiac c'est Carte Grise française, bon état du moteur même s'il y a besoin de quelques réparations, le T-Top, et entre 82-92 firebird, trans-am. Après ça dépend des exigences des l'acheteur

Merci Sunny

J'ajouterai qu'au sujet de la performance il y a matiere a discuter.
Comme Pierre l'a dit la vitesse est limité. Et Je le rejoins aussi parfaitement. D'une part pour la sécurité (la mienne, mes passagers eventuels et les autres usagers de la route), d'une part pour mon carton rose (je l'ai avec tous ses point et je tiens a le garder), et enfin pour le budget (rouler tres vite et sur une certaine durée endomage et reduit la longévité du moteur, ont risque la casse, sans parler de la conso).

Par contre je tiens a ajouter que pour ma part, quitte a rouler, autant rouler avec une voiture puissante, d'une part pour les accélérations, l'agrement et le plaisir de conduite, le fait d'effectuer des dépassement en un clin d'oeil au lieu d'une perilleuse et longue manoeuvre, et enfin et c'est pour moi le principal: Je fait une réplique de KITT, voiture rapide et puissante. Donc ma voiture doit en avoir sous le capot.

Pour finir je m'adresse a tous les jeunes conducteurs qui nous lisent et que soit veulent ou ont fait l'acquisition d'une pontiac firebird. Ces voitures quelques soit leur moteurs et leur puissance sont des voitures à propulsion et en temps que tel, extrement piegeuses et difficile a maitrisé en virage, rond point, et sur chaussée glissantes. Donc le mieux est la plus GRANDE PRUDENCE, ensuite pour ce qui le peuvent un stage de conduite spécialisé. Pour les autres le seul conseil que je peux donner du haut de mes 13 ans de permis dons 10 sur des propulsions:

Par temps de pluie rouler à 2 à l'heure!

Ne pas accéléré fort lorsqu'on est en train de viré (changement de voie, de direction ou sur un rond point).

Si malgrés tout cela vous risquez de partir en tête a queue, faite immediatement ces actions et en simultané: Ne pas freiner ni acceleré, relacher l'accelerateur et surtout contrebraqué (tourner dans le sens opposé de la direction voulu initialement, autrement dit tourner dans le sens où l'arriere de la voiture dérape).

En cas de tête a queue prier, en cas de casse, sorter de la voiture et eloigné vous (aller sur le trottoire ou de l'autre coté des glissiere de sécurité) car souvenez que vous etes toujours sur une route et que vous risquez de vous faire ecraser.

Désoler pour ce long post mais je pense que ca devait etre dit eet que ca mange pas de pain.


--Message édité par Kugarr le 22-07-06 à 13:22:17--

Merci pour tes conseils très précieux Kugarr. J'ai déjà projet de faire un stage de conduite, et puis dans la gendarmerie je vais prendre comme spécialité les voitures d'intervention rapide avec en autre la subaru impreza WRX mais la faut que j'attende 5ans en gros.
Mias je ferai un stage de conduite avec ma future bird ou une autre s'il prête

--Message édité par Scorpio_No_Milo le 22-07-06 à 13:29:37--

Franchement, si c'est pour faire une réplique boosté, autant acheter une T/A 82-84 pour pas se faire chier avec les éléments manquants sur les post 84 (console centrale, PMD, feux AR, parechoc AR, shifter, capot, hayon...) et mettre un crate engine dedans.

Pour 2500-3000$, on peut trouver des crate engines chez GM qui developpent dans les 350 hp.

Après par securité, on renforce la caisse et voilà.

Bon sinon, concernant la tenue de route, il y a un élément important aux conseils de Kugarr. Tout dépend aussi du type de pont. Avec un différentiel à glissement limité ou autobloquant, c'est plus dur de contrôler un dérapage sur le mouillé. Avec un pont standard (juste une roue motrice), c'est quand même vachement plus simple.

Sinon, je rajouterai juste à son conseil de ne pas lâcher complétement l'accélerateur quand on sent l'AR décrocher. Il faut le relâcher un peu mais rester ensuite constant dessus (si on le peut et qu'on ait le temps de penser à le faire), sinon le décrochage sera encore plus brutal car la répartition du poids va complétement retourner sur le train AV, qui récupera toute l'adhérence, contrairement à l'AR