Quel modéle de pontiac choisir

Depuis le début je me suis toujours dis qu'une pontiac T/A 82 a 84 n'est pas vraiment le bon choix pour moi ,en effet les pontiac de 82 à 84 étant quand même beaucoup plus fragile ques les pontiac firebird ou T/A voir formula 85 à 92.

Donc une pontiac des années 85 à 92 et pour moi vraiment un excellent choix , par contre après s'est sur qu'on dépense beaucoup d'argent à la transformer en style 82.

Qu'en pensez-vous??

--Message édité par DAVIDTHEBACK le 23-08-06 à 13:09:00--

Qu'es-ce que tu entends par plus fragile ??

--Message édité par Guillaume le 23-08-06 à 13:11:11--

Prenons l'exemple de la formula à kugarr , pour moi s'est vraiment un excellent choix pour diverses raisons:

Sa pontiac est de 1989 donc elle à était amélioré comparé à ceux de 82 à 84 déjà concernant cete fameuse boite auto (th700r4) de plus la motorisation et plus fiable car elle est beaucoup plus récente.

Je pense que sa vaut le coup de depenser un peu d'argent pour tranformer sa pontiac en firebird 82 , et d'avoir une motorisation plus performante.

Enfn moi s'est mon point de vue , s'est juste une idée comme ça , je ne dis pas que s'est la mieux.

Bon pour toi guillaume je me fais pas de soucis , tu à un but bien précis et de la rendre plus performante possible.

hum plus performant oui plus fiable je dirais pas car les tpi on souffert surtout les premiers de bcp de problème electriques

Si on reste dans les conditions d'origine, oui un 5.7 TPI est mieux c'est clair.

Par contre, comme le dit Pierre, quand ça déconne, c'est casse-couilles et généralement ça se règle pas avec 2 coups de tournevis comme sur un carbu.

Il y a un gars que je connais qui possède une GTA 5.7 TPI T-Tops, BA, enfin tout ce qui va bien. Et bien il est dans les emmerdes avec depuis 3 ans. Elle tourne mal ou alors de façon erratique, etc... Plein de pros l'ont eu entre leurs mains pour essayer de résoudre le problème (certains étant de vrais pros sérieux et d'autres des nazes), aucun n'a trouvé le problème.

Un de mes copains a essayé de scanner sa voiture et de trouver le problème, là ils se sont aperçus qu'en plus de tout ça, l'ECM déconne 1 fois sur 2...

L'autre jour, c'était un autre gars que je connais qui avait des problèmes avec son IROC 5.0 TPI. Il est toujours empêtré car il a un soucis avec son neutral safety switch, et personne ne sait pourquoi ni n'a encore trouvé de solution à lui proposer.

J'ai encore un autre pote qui a revendu son IROC 5.0 TPI car il a eu pour presque 20000 FF de factures dessus juste pour le TPI... maintenant il a acheté une RS 5.0 TBI et plus de problèmes.

Bref tout ça pour dire que le TPI est bien mais il faut être prêt à jouer avec le multimètre plutôt qu'avec des tournevis.

Sinon, la soi-disant fragilité des 1ères 700R4, je pense que ça relève de la légende (comme beaucoup de trucs que j'ai pu entendre, genre les portes de Camaro ne sont pas les mêmes que celles de Firebird : pipeau ; ou encore que les ceintures de 82 ne montent que sur les 82 : pipeau ; ou bien que les plastiques de Camaro sont de moins bonne qualité que ceux des Firebird : pipeau ; etc...).
En utilisation tout à fait normale, je ne pense pas qu'elle soit plus fragile qu'une autre. Maintenant, il est possible qu'il y ait eu beaucoup de casses car beaucoup tiraient dessus n'importe comment alors qu'elles n'étaient pas prévues pour ça à la base, d'où une 2nde génération de boîtes renforcées arrivées vers 88-89.

Moi je suis pour a 100% que les T/A 82 à 84 sont les meilleurs pour faire une réplique.

De plus vous dîtes que se se fait de plus en plus rare , moi j'en vois tous les jours à vendre sur ebay.com (USA) donc.....

bien sur mais ca n'empêche que c'est rare et il est quasi impossible de les immatricler en france comme ca a déjà été dit et redit mainte fois en plus tu risque de te retrouver avec ue voiture bidouiler car tu n'a pas pu la voire donc ca fait chère le pot de fleur qui ne roulera jamais .
s'il y'a 20 T/A 82,84 en france c'est bcp

il y'a type sur un forum us qui a convertit une GTA 88 impossible de faire la différence entre celle ci et une TA 82,84.
Il a tout changé pour lui donner le bon look ce que david va faire aussi.
L'avantage d'un modèle plus récent c'est qu'on a plus de chance detrouver un modèle en bon état.J'ai la mienne depuis 3 ans et j'ai encore bcp de chose a faire dessus avant de pouvoir la repeindre (je ne tiens pas compte du facteur financier)a l'époque j'avais l'oportunités d'acheté une formula 92 nikel si j'avais su j'aurais pris la formula plutôt que la TA 84 au moins j'aurais pas tous ces soucis

--Message édité par Pierre le 24-08-06 à 08:18:23--

Mon point de vue est de prendre une bird voir trans-am après 85 ainsi qu'une formula a partir de 89, la tu as aucun problème pour ainsi dire pour tout ce qui est pièces main d'oeuvre... Et puis on peut installer des pièces de carosserie de trans am 82 dessus, certes ça fait un budget carosseie en plus mais que vaut-il mieux avoir???? une trans-am 82 importé en france qui doit passer au mine... pour l'homologation, ou bien prendre une bird ou une formula avec CGT en très bon état et préparer un budget carosserie??? en tout cas pour la question se pose pas.

Tu peux me mettre le liens Pierre je suis curieux de voir ce que ça donne.



Elle ressemblera a une trans-am 82 ça j'en mets ma main au feu et pourtant sa base est une firebird 88 et ça n'empêche pas David de lui donner l'aspect d'une trans_am 82.

non on peut avoir un modèle plus récent et être très emmerder comme l'ami de guillaume qui galère depuis 3ans du a l'electronique sur les modèles plus récent.
let on peut avoir une 82 nikel sans pépin ou un autre avec une 84 dont le moteur totalise plus de 300000mile et tourne tjrs nikel.
Donc tout dépend de l'entretien du véhicule un gars avait essayé la mienne et ma dit qu'elle marche bcp mieux que se camaro qui est pourtant de 89 et qu'ia vu des voiture plus récentes même des 4th gen qui tournaient moins bien donc hormis mon problème de pont qui a la bas en était même pas mais j'ai cru ,et les bosse de la carroseerie le reste est correct et en fesant comme Guillaume on peut rendre la voiture très fiable:)

--Message édité par Pierre le 24-08-06 à 10:18:58--

ouais mais dans toutes les voitures c'est la même M***e dès qu'il ya de l'électronique lol. Ce que je veux dire c'est qu'on a moins de problème avec une voiture de 88 qu'une de 82

non c'est faux a entretien identique c'est axactement pareil une 82 aura peu être moins de problème car pas d'injection

le lien est sur www.knightreplicas.com dans database
scott edmenson mais y'a pas des photo de la voiture comme elle était avant sinon il a des ceintures de 83 et non de 82

C'est pas une GTA qu'il avait à l'origine, mais une T/A 88 TBI.

Perso, à voitures dans un état similaire, je reste sur ma position que pour pas se casser la tête avec l'entretien et la recherche de panne, un carbu reste le mieux.

J'ai un autre exemple avec un copain qui a justement un problème avec sa Firebird V6 de 86.

On a passé toute la journée de lundi sur sa voiture. Ca a commencé le matin où il a fermé la porte avec les clés dessus. Donc obligé d'aller le rejoindre dans un quartier un peu "chaud"... et j'ai ouvert la voiture en 2 minutes avec un cintre...
Et l'après-midi, on a bien passé 4 heures (dont 1 heure au dernier rencard, avec un scanner) sur le moteur pour identifier le problème. Et on n'a rien solutionné du tout... là il est dans l'hypothèse où je lui ai conseillé de changer son filtre à essence (que je n'ai pas pu changer au dernier entretien, car les fixations étaient trop serrées et je ne voulais pas les abîmer), ensuite de changer ses cables de bougies, faire régler son démarreur dont les dents ne sont pas calées correctement et de faire contrôler son avance à l'allumage.

Si en faisant tout ça, il n'a aucune amélioration, faut chercher du côté de la pompe à essence et des injecteurs. Pour la pompe, vu que c'est une injection, elle est immergée dans le réservoir.
Je peux garantir qu'en cas de problème de cette dernière, il va pas être enchanté vu l'intervention (faut tomber la suspension AR, le pont et le réservoir).
Et si ce sont les injecteurs, même si c'est moins lourd, faut quand même démonter toute l'admission (et 6 injecteurs, c'est pas donné non plus).

Perso, avec un carbu, la pompe à essence est sur le moteur et l'injection, c'est le carbu. Donc à changer tout ça en cas de problème, y en a pour moins de 2 heures.

--Message édité par Guillaume le 24-08-06 à 11:12:58--