Annonces de Pontiac 3ème Génération

Mdr, et moi donc

Tu souhaiterais avoir quelles infos supplémentaire ?

Si jamais il avait d'autres photos du "carburateur" (surtout sans le filtre), ça aiderait à voir à quoi ça ressemble vraiment.

Maintenant si elle marche bien comme ça, c'est le principal.

bonjour a tous,je vends une firebird 3l1 V6 de 93,elle a 170 000km,nbrs options....
il s'agit d'une serie limitée equipée de la boite manuelle ,elle a des jantes americaines chromées et est en bon etat pour son age!!
je m'en separe car le budget ne suis plus,un echange contre diesel est possible.
prix: 8000 euros
tel:0680436875

Slt TRANSFORMES , il faudrais que tu créer un topic complet sur ta voiture avec des photos dans la rubrique annonce .

Merci

Pour en revenir à la T/A de 1986, de couleur rouge bordeaux, que je vais voir dimanche, voici la liste des défauts à corriger sans obligation d'une contre visite : si vous pourriez m'indiquer vos avis sur ces défauts, s'ils sont graves ou pas, ce serait très sympa :)

1- Flexible de frein : détoriation mineure (AVD AVG)
2- Commande du frein de stationnement : mauvais fonctionnement
3- Roue : résistance anormale à la rotation (AR)
4- Longeron extérieur, bas de caisse : déformation mineure (AVQ)
5- Infrastructure, soubassement : corrosion multiple.
6- Batterie : mauvaise fixation
7- Moteur : défaut d'étanchéité
8- Circuit de carburant : mauvais état (C AR)
9- Canalisation d'échappement : détérioation importante (C AR)

tu parles bien de la trans am rouge matriculé 10 venant de l'aube??? faut pas en faire une réplique de KITT sur celle la plus d'un ne dira pas le contraire mais elle est beaucoup mieux pour un passionné de pontiac enfin c'est ce que je pense

Je parle bien de celle ci
Et je n'en ferais pas une réplique exact, la carrosserie restera comme çà, je la trouve très jolie comme elle est :)

1 - C'est pas trop grave, ça veut dire qu'il est plus que temps de les changer. Donc compter le prix des pièces + main d'oeuvre + 1 purge du circuit de frein + liquide de frein.

2 - Ca aussi, ça veut dire qu'il y a de l'ajustage à faire. La cause peut être d'origines différentes suivant que ce sont des disques ou des tambours, le réglage aussi peut être plus ou moins chiants suivant que ce sont des disques ou tambours.
Perso, sur la mienne, au CT le contrôleur était surpris car mon frein à main a marché parfaitement et du 1er coup.

3 - Ca, par contre, aucune idée. Ca peut être un défaut des freins ou un problème de roulements. Reste à savoir en démontant si c'est grave ou pas, entendre si ça va coûter cher ou pas.

4 - C'est pas normal, mais pas grave non plus. Possible que ça soit dû à un cric mal placé, c'est courant apparemment...

5 - Ca, par contre, c'est pas très bon signe... reste à contrôler visuellement pour se faire une vraie idée. Mais si elle a une belle peinture pour faire cache-misère, elle va être à éviter de toutes urgences...

6 - Pour la batterie, c'est pas trop grave. Il manque sûrement le silentbloc et le boulon pour la fixer à la caisse.

7 - La fuite moteur, c'est courant. Généralement c'est soit le moteur soit la boîte. A vérifier visuellement aussi, avant de faire toute hypothèse.

8 - Ca c'est pas normal. D'ailleurs il faudrait plus de précision, car "circuit de carburant", c'est vague. C'est au niveau du compartiment moteur, des lignes sous la voiture, du réservoir ??

9 - L'échappement aussi, ça vieillit mal et faut le remplacer au moins d'une dizaine d'années.

D'après ce que j'ai regardé ce matin et ma maquette KITT est noir une réplique de KITT doit être la plus ressemblante quand même enfin a chacun ses gouts mais les répliques que j'ai pu voir fait à son gout elle est sont moches

Oui DJ_Depnnage sa fait beaucoup de point à revoir quand même.

Je te conseille de venir vivement avec quelqu'un qui connait bien la mécanique pour qu'il vérifie ses différents points.

Ouah, merci d'avoir développé point par point les défauts qu'ils ont relevé Guillaume

De toute façon je monte avec mon père qui touche bien sa bille en méca :)

Sinon, auriez vous une estimation du prix des réparation pour la mettre en parfait état ?

Pour les flexibles, faudrait que je remette la main sur la facture car je me rappelle plus combien je les avais acheté.
Pour la main d'oeuvre, doit y en avoir pour 1 heure à 2 heures grand maximum, purge de freins inclue.
Donc après, faut faire le calcul par rapport au taux horaire du garage.

Pour le problème de freins de parking à l'AR, ça dépend comme je l'ai dit du système monté (disques ou tambours).
Si le problème vient d'un ajustement de la tension du cable, ça n'ira pas chercher soin (sauf si c'est un système à disque, car le résultat de l'ajustage semble assez aléatoire, même en suivant rigoureusement la procédure GM).
Par contre, si le problème vient physiquement d'un organe, il est beaucoup plus coûteux de faire une réfection sur un système à disques que sur un système à tambours car les disques et les plaquettes coûtent plus chers que les tambours et garnitures.
Mais je ne peux pas te chiffrer ça, faudrait vérifier sur un site de vente de pièces.

Pour le problème de frottements, si c'est dû aux freins, reporte-toi au passage précédent (dans le pire des cas, c'est une réfection des freins).
Si c'est un problème de roulement, faut démonter le 1/2 arbre de roue pour accéder aux roulements. Si tu fais faire par un garage, ça peut douiller...

Pour le longeron tordu, tout dépend de la déformation. Si c'est minime suite à un cric mal placé par exemple, c'est sûrement facile à faire. Maintenant, si ça a bien morflé suite à un choc, ça demandera nécessairement plus de boulot.
Même chose pour la rouille, faut voir. Et si c'est vraiment pas beau, faut vérifier toute la voiture pour éviter les surprises... car si c'est pour avoir une voiture qui est belle mais avec un chassis façon gruyère...

Pour la fuite moteur, tout dépend où elle est localisée sur le moteur, et si ça pisse beaucoup. Sans ça, impossible d'avoir une estimation du boulot à faire.

Même chose pour le circuit d'essence, sans savoir d'où ça vient, inutile de développer. Par contre, si c'est le réservoir qui nécessite un remplacement, faut tomber tout le pont, la ligne d'échappement et la suspension AR pour y accéder. Là faut bien compter une journée complète de boulot...

Pour l'échappement, si c'est la ligne complète (à partir des collecteurs et sans catalyseur), faut compter dans les 1000 euros sans la main d'oeuvre.

Sinon, le VIN est le 1G2FW87H1GN ce qui correspond à :

1 Etats Unis
G General Motors
2 Pontiac
F Firebird
W Trans AM
87 Sport coupé
H 5 litres
1 Check digit (je ne vois pas de quoi il s'agit)
G 1986
N Norwood

Sur un autre forum, un forumeur a donné ce lien pour traduire son vin : http://www.autoinsurancetips.com/firebird_vin.htm

Merci pour ces informations Guillaume :) et c'est clair que je vais m'attarder sur ce problème de rouille, pas envie de rouler avec une carrosserie en gruyère comme tu le dis ;)

--Message édité par DJ_Depannage le 29-09-06 à 21:03:42--

Le décryptage est correct

Le H confirme bien que c'est un carbu car comme j'avais dit, un TBI en 86, c'était impossible.

Le check digit, c'est un chiffre qui sert, après avoir utilisé une savante méthode de calcul de GM (en utilisant seulement les chiffres présents partout dans le VIN), à vérifier que le VIN est "vrai" (que ça soit pas un faux, inventé de toutes pièces).

Merci m'sieur

bref, reste à attendre dimanche voir ce qu'il en retourne exactement :)